烟嘴夹层（Stem Inserts）

烟嘴夹层（stem inserts）是粘贴在烟嘴对接烟杆一端的薄片状材料。它们不承担结构功能，作用是在烟嘴与烟杆相接处插入一道细窄的色带，使接合线变得醒目。常见做法是由一片直接贴合烟杆表面、略厚的封盖件，加上其后方一片或数片薄片组成。整叠材料套在连接烟嘴与烟杆的销钉上，用环氧树脂与烟嘴粘合为一体。

夹层材料

薄片所用材料包括硬橡胶、亚克力、牛角与硬木。选择的依据不仅是色彩搭配，也考虑材料多年后的变化。烟嘴的经典材料硬橡胶，是天然橡胶经长时间硫化而成的坚硬橡胶，其成分中硫的比例可在重量占比25%到80%之间变化。紫外线会使这一表面氧化；暴露于潮气中的游离硫会转变为硫酸盐与硫酸，表面也会先变为灰绿色，再转为棕色。因此不能假定最初的颜色对比会永久保持。关于材料的详细比较可参见烟嘴材料词条。

平整表面与同轴

最终成果取决于两点：薄片表面确实平整，以及各片的孔洞排列在同一轴线上。为求平整，薄片贴靠在坚硬平整的基面（厚玻璃、花岗岩或大理石板均可）上放置的砂纸上，两面依次交替打磨变薄；用卡尺测量确认两面保持平行。这里不能仅凭肉眼判断，因为固化后哪怕最细微的缝隙也会显现为一道细线。封盖件则有意留厚，其外表面不作处理；那一面只在粘合完成后、烟嘴仍在车床上时，从正面进行加工。这样与烟杆相接的平面一次成型，封盖件的最终厚度也在这一阶段调整到设计要求的尺寸。

为求同轴，各薄片的中心孔在粘合前叠放成一叠，一次性钻出。孔径略大于销钉直径；据作坊做法，留出约1/64英寸的余量。若无此余量，薄片会卡死在销钉上而无法平整贴合。钻孔布局的一般原理可参见车床钻孔词条。

若销钉由烟嘴材料车削而成，需比夹层总厚度预留更长，否则不足以让其完全嵌入槽底。若使用现成销钉，常见选择是Delrin。这是杜邦公司1956年为专利保护提出申请、1960年在帕克斯堡工厂建成投产的一种缩醛树脂，其对钢材的摩擦系数测得为0.31至0.37之间，加之尺寸稳定性与易于机械加工，使其适合这项用途。据称作坊多使用直径约5/16英寸（约7.9毫米）的棒料。

环氧树脂的作用

由于环氧树脂胶合剂在一定程度上依靠机械附着于表面，Delrin棒待嵌入部分与烟嘴槽内壁需预先打磨出粗糙面。干配确认贴合后再调配树脂，薄薄均匀地涂布在所有接触面上；各部件相互压紧并轻轻旋转以排出中间的空气。销钉上溢出的多余树脂需及时擦去，因为溢出的环氧树脂固化后容易清除，而粘在销钉上的残留会妨碍其嵌入槽内。若在车床上未取下烟嘴时操作，尾座顶针在固化期间起到夹具的作用，将各部件固定在位。固化所需时间不可缩短：未完成聚合反应的环氧网络无法获得完整的机械、化学与耐热性能，因此在整叠彻底硬化前不作加工。

车床收尾

固化完成后，先用手持粗锉或细锯将各层打磨至旋转时不再卡碰的程度；随后启动车床，用锋利的车刀与砂纸将其与烟嘴主体削至同一表面。接着将封盖件削到所需厚度并从正面找平。销钉在槽内的最终贴合以及气道的钻孔与倒角留到最后进行；烟嘴只有在这些步骤完成后才从卡盘上取下。黑色颜料的环氧树脂能掩盖细小空隙，但可能通过毛细作用渗入多孔的夹层材料造成污渍；因此把接合面处理到位并使用透明环氧树脂被认为更为稳妥。关于设备可参见金属车床词条，关于整体工艺可参见如何制作一支烟斗词条。