车床塑形（Shaping on a Lathe）

车床塑形是将粗切好的石楠根木块夹持在木工车床上、绕旋转轴加工成对称斗身的工序。在制斗中，车床不仅用于钻孔，也用于形成斗钵外壁及柄部的圆形表面。这是获得圆形截面经典造型——尤其是台球型系列——标准比例最直接的方式。这道工序在批量生产作坊中同样是基础环节，与单件手工制斗师的工作台并无本质区别；差异主要在于车床加工到何处为止、手工从何处接手。

与不平衡木料打交道

车床塑形的全部技术难点都源自一个事实：石楠根木块天然形态不规则，一旦装到车床上，其重心几乎从不与旋转轴重合。由此产生的摆动不仅会在表面留下波纹，也会持续冲击夹持点。实际操作中的解决方案都围绕这唯一的问题展开。

首先是质量。机身较重的木工车床能吸收摆动；轻型机床则会在同一块木料上放大振动。其次是夹持的可靠性：在夹头（chuck）的爪部上，应尽量在木料上保留一个直径较大的夹持基座，因为接触面越大，工件脱夹的可能性就越低。第三是车刀的状态；刀口一旦变钝，就会撕裂纤维而非切削，留下需要留到砂磨阶段才能处理的痕迹。

转速与切削顺序

转速的选择同样取决于这一不平衡问题。通行做法是在木料仍处粗坯、摆动明显时以低转速操作，随着造型渐圆、绕质心逐渐趋于平衡后再逐级提高转速；条件适宜时较高转速能获得更干净的切削面。具体的上限数值并非制斗业专有的量化标准，会随机床、木块尺寸和夹头而变化。车刀在任何情况下都应牢牢靠在托架上，切削点应尽量贴近轴心。

在顺序上，各作坊分为两派。有些匠师先开好各处孔洞，再依此轴线塑形木块；也有匠师采用先塑形、后钻孔的路径。无论哪种情况，只要夹在车床上的工件能在同一次夹持下连续完成车床钻孔与接口车削，轴心偏差便可降到最低。

车床的局限

车床所能提供的，从定义上讲，是绕旋转轴对称的表面。这也将车床限定在特定的造型家族之内：截面为圆形的斗钵、直柄和锥形柄、镶环凹槽。车床只能生产旋转体表面。在追求木纹最佳呈现效果的自由造型作品中，在扁平侧面或不对称斗钵口的处理上，车床只能加工到一定程度；剩下的工作要靠砂带、锉刀和手工完成。因此有经验的制斗师往往把车床视为快速削减石楠根木块内多余余量的粗加工机床，而把最终造型的决定权留到工件离开车床之后。